21 世纪经济报说念记者 易想琳 北京报说念

以更低的价钱提供更丰富的成立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时辰完成了 6.5 万辆的托福收获。对此最有危机感的车企，大约即是它的平直竞争敌手——驰骋 GLE 和良马 X5。

要想保抓中国阛阓的限制，豪华品牌必须布局智能化。固然和其他国内自主品牌比较，驰骋还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，驰骋是最早运转布局中邦原土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，驰骋带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效果，举办了一次科技翻新日算作。

智能化上，驰骋带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。驰骋官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从限定逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，达成点到点的智驾功能。同期，驰骋官方也在积极布局云表教师算力，当今 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，驰骋的感知教师数据均采取中邦原土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的教师素材，更相宜中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据教师加抓下，驰骋的自动驾驶系统科罚也能更机动。驰骋称，当今无图 L2++ 可达成 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不限定路口，也能达成无保护转弯博弈、对加塞情况聘任降速清除或绕行等。

本年，驰骋上海研发中心慎重建成并插足使用，这是驰骋挑升建立的智能化研发中心。据悉，驰骋在中国共领有 2000 余名研发东说念主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东说念主限制。

2023 年底在中国阛阓上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航赞助驾驶功能，这项功能自坚定到落地，用时仅一年。驰骋中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东说念主王忻曾默示，上海研发中心的新责任，即是在智能化发展最快的地盘上，以中国速率，为驰骋公共赋能。

在电动化战术上，驰骋也在不断推出更好的居品。 

驰骋自满了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内贯穿行驶了 3717 公里（包含充电时辰），冲突了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。

这辆车能创造记载，驰骋官方称，主要靠的是高遵循和"即插即走"的充电战术。此次行程中，驰骋 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

驰骋固然莫得自满更多的细节，但这能从侧面自满出，驰骋电机在万古辰高工况下的能源衰减和散热才调以及电板在短时辰内无为高功率充放电的踏实性。 

同期，驰骋也亮相了全新梅赛德斯 - 驰骋纯电 G580 首发绝顶版，厂商冷落零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野阛阓，再徐徐过渡到纯电的方式不同，驰骋在硬派越野上的倡导是平直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

驰骋销售公司总裁兼首席执行官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"阛阓，是"临了一个未被劝诱的纯电规模"。"如若有，也只好一款车有履历投降这个规模，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上聘任纯电的样式并拦阻易，这个细分规模的车型运用场景工况复杂、严苛，对车型有罕见的本事条款。比如，在越野环境，路面崎岖难行，电板包装置在底盘位置，很容易被坚毅的乱石划伤。

而驰骋聘任的高压电板，采取高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，驰骋还在车底为电板包装置了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，格外于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上不断了驰骋一直以来对安全的青睐。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆本人、车内乘客安全、车外乘客安全在内的悉数交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来齐被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全本事，它保证的是车内东说念主和车辆周围行东说念主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东说念主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车时期，驰骋就是安全的界说者和时尚，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初次实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东说念主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试表率的基础。

在电气化时期，驰骋在汽车安全方面也在作念引颈者。科技翻新日算作现场，驰骋向外界展示了两辆驰骋车，这是 2023 年驰骋进行初次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞考验，一般齐是撞击固定的物体，然而驰骋则是聘任了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，驰骋这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质地等多方身分的作用下，两台车的高压电板均完满无损，车身结构和溃缩区景象俱佳，车门可平淡大开、危急警示灯亮起，汽车自动垂危呼救系统启动；车内乘员舱完满，安全气囊平淡弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏致使莫得断裂变形。

驰骋是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为驰骋在安全规模一直秉抓着严苛的范例。 

在两台车进行对撞之前，驰骋作念了相配考究的模拟仿真。驰骋会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红多半有限单位，以进行愈加有针对性的计算优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只抓续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，驰骋会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等计较机群，计较时辰高达 22 小时。

驰骋官方称，每款驰骋车型上市前齐会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，驰骋就也曾运转使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，驰骋当先将高速 X 射线本事运用于碰撞测试，每秒可出产 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法取得的安全信息，为工程师提供后续精细调度的信息和细节。

非论是燃油车时期照旧电气化时期，驰骋齐在用科技翻新阐发"何为驰骋，惟有驰骋"的理念。

6 月至 10 月，驰骋 E 级在中国阛阓保抓了在每月 1 万以上的托福收获，S 级更是始终保抓了 50% 的阛阓份额，优质的品牌力撑抓了驰骋高端车型的踏实销量。 

但自主品牌会不断热切外资豪华本地。广州车展，江淮与华为聚会打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，非论是外不雅照旧内饰计算，这台车齐很有质感。

品牌力建造上，驰骋也曾作念了百年积淀，但自主品牌对阛阓的响应与迭代速率越来越快，濒临来势汹汹的敌手，驰骋还不可掉以轻心。