跟着新动力汽车市集的快速发展，补能系统的布局仍是成为车企竞相发力的新战场。哪怕是梅赛德斯-疾驰和良马集团两个百年敌手，如今也牵手发力。

近日梅赛德斯-疾驰集团与良马集团联手打造的结伙品牌——逸安启负责发布，意味着两家豪华车企专为中国市集打造的超充场站运营办事负责启动，启动角逐补能新风口。那么此番两祖传统豪华车企联手杀入补能赛谈，是否将加速国内充电桩市集的洗牌？

疾驰、良马协力发电

尽人皆知，伴跟着新动力汽车的普及进程越来越高，破钞者对充电要领的需求也日益增长，随之而来的是充电要领不及的问题愈发突显，疾驰和良马联手，通过建造超等充电站，一方面不错进一步讲理疾驰和良马新动力车用户的补能需求，另一方面不错减少疾驰和良马在新动力车领域插足的资本。

固然比拟自主高端品牌车型，传统豪华品牌纯电动车的受众度相对较低，然而纯电动车销量也迎来增长，本年1-9月份良马旗下纯电动车型销量，比拟2023年同时增长了22.6%；将范围扩大至MINI和劳斯莱斯在内的其他良马集团品牌，其新动力车型销量数据同步增长19.1%。疾驰的纯电动车也有着不小的销量基数，本年三季度销售42,544辆电动汽车，1-9月份销售了135,908辆车型。

濒临基数越来越大的纯电动车用户东谈主群，疾驰与良马通过自建超等充电桩，能够更好地为用户办事。按照逸安启的规划，到2026年底会在中国市集建造至少1,000座具备先进时刻的超等充电站，充电桩数目约有7000根，况且首批充电站缱绻从2024年起，在中国要点的新动力车城市启动运营，后续会粉饰其它地区。

2026年1000座超等充电站，究竟是快照旧慢？手脚参考，2014年特斯拉在中国才建成首座超等充电站。限度本年10月份，特斯拉仍是在中国建成超2000座超等充电站，共设有11622根超等充电桩。

小鹏汽车方面，截止本年7月份仍是布局了1600座自营充电站，况且仍是有1300座自营充电站上线运营，其中包括1000座超充站。按照规划，小鹏汽车在2026年会布局10000座自营充电站，其中包括4500座液冷超快充站。通常，限度本年10月27日，理思汽车在寰宇也布局了943座理思超充站，充电桩总和达到4546根。由此可见，疾驰和良马在补能网罗的建造上，仍处于追逐阶段。

超充赛谈越来越拥堵

通过疾驰和良马勾通一事，看得出来两边都不肯意在超等充电桩领域孤身欣慰，毕竟这种超充桩的插足资本不小，稀有据统计，一根超等充电桩的资本价钱是20万-40万元，一个充电站的建造资本概况在百万元。这种投资界限关于任何一家车企来说都是荒谬纷乱的，何况这种超等充电站需要寰宇铺设，资本荒谬高。那么疾驰和良马联手打造超等充电桩，明显能够更灵验地裁汰电动化转型的资本，也进一步裁汰了电动化转型的风险。

关于疾驰、良马这些传统车企来说，发力超充桩时刻亦然一个进攻的冲破口。如上文所述，当今充电是新动力车扩充落地的最大痛点之一，超充能通过加速充电桩的翻台率进一步经管充电资源不及的问题。数据估量到2030年会有向上30%的加油站转为超充站，约为3.3万座。其中，深圳等一线城市还建议了2024年底争取超充站达到1000座的成见。当今，国内超等充电站的数目是刚向上2000座，由此可见，超充站市集有着开阔的发展远景。

这关于疾驰、良马等等传统车企来说是很好的发展机遇。手脚主流豪华品牌，疾驰、良马的豪华车用户对充电办事的品性和效果有着一定的条目，那么通过铺设超等充电桩网罗，有助疾驰、良马进一步升迁新动力车用户的闲静度，亦然疾驰和良马在电动化、智能化时期站稳脚跟的好契机。

天然，发展远景开阔的超充市集，还有不少车企布局，当今国内的比亚迪、宁德时期、小鹏、理思、埃安、极氪等多家新动力汽车坐蓐商及电板厂商此前都发布了超充经管决议。除此除外，在超充站这一赛谈上，科技企业也在积极入局。华为的全液冷超等充电桩仍是在北京、深圳等一线城市冉冉扩充。这款超充桩最大输出功率高达600千瓦，最大电流达到600安。这些企业都将会跟疾驰、良马抢食超充站市集这块蛋糕。

要知谈，比亚迪、小鹏汽车等新动力车企早早就进入了超充站市集，过程多年时辰发展仍是竖立较为完善的充电网罗，充电桩数目多，况且充电速率快，这关于疾驰、良马这些自后入局的选手会酿成不小的压力。

当下汽车市集仍是不是单打独斗的年代，疾驰和良马勾通发力超等充电站市集，既能用更低的资本快速建造充电站，又不错进一步讲理纯电动车用户对高端办事的用车需求，用归并要领办事更多车主。不外超充站市集的竞争也口角常大，如今仍是有多祖传统车企和造车新势力在这条赛谈建造了较为完善的充电网罗，况且充电速率比较快。在新动力汽车市集越来越卷确当下，传统豪华品牌能否凯旋遣散其电动化转型的政策成见还有待市集考据。