车主故事的启示 谁捧红了哈弗？

·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

"哈弗猛龙月销八连涨，最佳的下饭菜！晚上喝点儿！"这一冒失诙谐带有嘲谑口吻的发文，出自哈弗总司理赵永坡个东说念主外交平台。这条发文的布景是 10 月哈弗猛龙销量达到 9064 台， 自本年 2 月启动以来哈弗猛龙扫尾销量八连涨。

字据此前哈弗猛龙公布的 11 月 9 日— 11 月 11 日的日订单量来看，哈弗猛龙的日订单量永别为 698 台、766 台、966 台。按照这么的销量趋势，哈弗猛龙的月销破万辆计日而待。猛龙销量的增长只是哈弗品牌的缩影，10 月哈弗品牌销量为 7.27 万辆，环比增长 15.54%。而且二代哈弗 H9 继续热销，哈弗大狗皆集 5 个月销破万，扫尾 5 连涨。在哈弗品牌销量增长的背后，其中最要津的是离不开长城 Hi4 本事的加持。

11 月 15 日，哈弗总司理赵永坡接纳了专访，就哈弗品牌本事架构、能源能源各类化以及寰球化发展作念出了公开回话。长城汽车通过 Hi4 本事普及，冲破也曾四驱车比两驱车贵的驾驭；长城汽车在燃油能源上的长久研发参预，使其将柴油能源也曾的弱点克服，扫尾柴油能源也能家用化；靠近改日商场竞争，算作长城汽车的销量压舱石，哈弗品牌将以寰球化、全品类吩咐商场挑战。

哈弗品牌算作长城汽车的销量基石以及长城汽车其他品牌的孵化器，在燃油车期间凭借超高性价比得志用户摧毁需求，成为国民神车品牌代表。在电智化期间，哈弗品牌积极转型，借助 Hi4 本事成为全民电四驱车型的代表，得志用户全场景越野，使得品牌进入到发展 2.0 期间。外界要想读懂长城汽车，则必须紧要读懂哈弗品牌，要了解长城汽车改日，一样需要先从哈弗品牌入辖下手。

长城汽车 Hi4 本事开启全民电四驱期间

昨年 5 月，长城汽车崇拜对外发布了 Hi4 本事（智能四驱电混本事），并初次期骗在哈弗品牌车上。长城汽车 Hi4 本事中的" 4 "即是指四驱系统，关于车辆四驱系统险些每一个车主都不生分，但大都摧毁者老是碍于用车本钱原因，如售价、油耗等要素，无奈遴荐了两驱车。

但从本色用车情况来看，在一些特定场景四驱车不错说是刚需，如雪天、雨天湿滑路面，触及到爬坡时，时时两驱车不可以前，而四驱车就不错平稳通过。除了这些通过性外，四驱车还意味着安全，如在弯说念行驶时，两驱车弘扬会有一些甩尾推头，这是因为两驱车的能源是逼近在一个轴上，操控体验不好。但四驱车因为前后轴都有能源散播，而且分量散播较为合理，因此四驱车型有着极高的操控极限，顶点情况下为用户添砖加瓦。

在相易中，赵永坡也回首了内燃机期间的四驱售价情况，如一些品牌的四驱车型，会比先行者车型贵两至三万元以上，这也劝退了好多摧毁者。长城汽车推出 Hi4 本事，就是要为用户扫尾"四驱的体验、两驱的价钱，四驱的性能、两驱的能耗"。

具体来看，在混动本事受宽待确当下，无论是长城的 DHT、祥瑞雷神，照旧比亚迪的 DM-i，均是 P1+P3 电机，P2+P3 电机结构，即一个用来发电，一个用来驱动的两驱架构车型。中间不错共同并联用。但长城汽车以为，既然都或者扫尾串联、并联、混联，为什么不可把电机放在后头，这是 Hi4 架构的最初想考。长城汽车将发动机和一个电机前置扫尾驱动，后头的电机也能驱动，这么就达成了四驱，况兼前后配重分拨更合理。

比拟于其他竞品车企推出的三个电机加一个发动机所扫尾的四驱，长城汽车 Hi4 是两个电机加一个发动机扫尾的四驱。这意味着长城汽车 Hi4 本事的结构更浅近本钱更亲民。最要津的是，长城汽车 Hi4 本事传动有两个档位，这比唯唯独个档位的传动比范围更大。从本色好奇景仰来讲，这不错让 Hi4 车辆在低速情况下扫尾直驱，如车速在 20 公里以上就或者扫尾发动机直驱，而唯唯独个档位的变速箱车型，在车速七八十公里以上时智力扫尾直驱。

长城汽车 Hi4 本事扫尾低速直驱，主如若管束亏电情况，如果是单档车型，当车辆亏电时，就需要由发动机带动 P1 电机发电，发完电后径直供给 P3 电机（驱动电机）来驱动车辆，这就是增程形状。在低速且亏电的情况下，车辆只不错增程形状运行，这种情况下系数这个词能量链路比较长加多油耗，而长城 Hi4 的低速直驱就逃匿了这一问题量入为用了油耗。

昨年 10 月，搭载 Hi4、新能源、智能化三位一体的哈弗猛龙上市，该车定位为新能源越野 SUV 普及者，其中在 Hi4 本事加持下，哈弗猛龙领受 1.5T 发动机，热成果高达 41.5%，最大功率 123kW，最大扭矩 243N · m，其系统概述功率和扭矩均高出了丰田普拉多的 HEV 混动版块。本年 2 月至 10 月，更是扫尾了销量 8 连涨。不错说，长城汽车的 Hi4 本事充分得志城市、越野、远足等一说念场景，更进犯的是以两驱的价钱扫尾全民电四驱体验。

长城汽车让柴油能源扫尾更经济更家用

本年广州车展，哈弗品牌秘书推出二代哈弗 H9 柴油版车型。其实本年 9 月第二代哈弗 H9 上市时，就秘书将推出 2.4T 柴油版，那时给外界留住了好多期待。纵不雅当今国内乘用车商场，柴油能源占比仅为 1.3%，险些不错忽略不计，这也形成我国乘用车商场不喜爱柴油能源印象。

靠近这种场景，哈弗品牌看到的是改日商场空间。赵勇坡暗示，当今欧洲乘用车商场中柴油能源占比达 25%，东盟商场中柴油能源占比 24%，这标明柴油车跟家用场景之间是莫得任何矛盾。

中国摧毁者之是以对柴油车存有费神，这是由此前工程机械方面存在问题形成的固有默契。如柴油车有噪声大、冷启动难等问题。另外一个条款是当今国度莫得鼎力实行柴油能源，这使得好多车企在柴油发动机上的参预不高。

长城汽车一直喜爱柴油车的研发，早在 2006 年长城汽车就推出了风骏 3（曾定名为风骏）皮卡，这是国内首款搭载高压共轨本事 INTEC 柴油发动机的皮卡。而后风骏 5 出口意大利，成为第一个打入欧洲商场的中国品牌柴油皮卡车型。

关于长城汽车而言，柴油车出现的问题饱和不是问题。比如低温冷启动，长城汽车研发出了一项低温的预热本事，可在零下 30 摄氏度的情况下，预热系统能在三秒钟内产生一千度高温，使燃油液化压燃，这项本事管束了柴油冷启动的问题。另外关于柴油发动机噪声大的问题，二代哈弗 H9 搭载的是最新研发 2.4T 柴油发动机，有七项静音本事，如领受高压共轨直喷本事，精准舍弃燃油喷射，提升烽火成果，减少爆震和噪声。再加上整车的静音，包括整车的车门的三说念密封，车后备厢的两说念密封等等，通过降噪、隔噪、吸噪等三个圭臬将车辆静谧性作念到堪比 BBA 与豪华新势力级别。

长城汽车 2.4T 柴油发动机

固然关于用户垂青的体验来说，柴油能源在低速大扭矩方面具有较着上风，其爬坡才略和过坎才略优于汽油车，高原环境下的扭矩衰减也较小。这些特质使得其与二代哈弗 H9 十分匹配。用户眷注的另一个重心是能耗和油耗。柴油车由于其自己的特质，能耗常常比汽油车低约 30%。以哈弗 H9 为例，汽油版的油耗约为 12.5 至 13 升 / 百公里，而柴油版的油耗仅为 8.8 升 / 百公里。此外，大大都城市的柴油价钱比 92 号汽油低廉 3-4 毛钱，进一步裁汰了使用本钱。因此，柴油车的能耗水平与普拉多 HEV 混动车型相配，约为 8 升 / 百公里傍边。这一顽劣耗本性对用户具有极大的诱导力，使得柴油车更适合家用。跟着摧毁者关于柴油能源意识偏见冲破，长城汽车哈弗品牌在这方面无疑占据着先发上风，改日商场发展空间充满联想。

哈弗品牌以寰球化、各类化吩咐商场改日挑战

中国算作寰球最大的新能源商场，近两年商场讲话权紧紧被新能源新势力们掌抓，但从结尾销量来看，燃油车仍然占据商场 50% 份额，况兼盈利弘扬十分细腻。哈弗品牌算作传统车企品牌的强势代表之一，在靠近改日竞争时如何扫尾连续最初？对此赵永坡的回答是寰球化。

本年长城汽车三季度报自满，本年 1-9 月长城汽车国际销量 32.42 万辆，同比增长达到 53.16%，特出昨年全年国际销量。国际销量为总体孝敬近 4 成占比。靠近改日商场竞争不笃定性，哈弗品牌定位寰球 SUV 行家，这就要求哈弗品牌不仅要把 SUV 作念好，还要得志寰球商场用户的需求。当今中国无论新能源策略，照旧基础步伐，均在寰球最初。哈弗品牌需要作念的不单是是得志中国商场用户，而是要站在寰球商场上去发展。

赵永坡显露，长城汽车在燃油车本事参预上每年的专利都是排第一，字据 2023 年寰球汽车专利大数据平台榜单自满，长城控股以四项数据皆集三年的超卓弘扬稳坐榜首。其中，长城控股的专利公开量高达 6888 件，专利授权量达到 4665 件，皆集三年在中国民营车企集团中名列三甲。

长城汽车 9AT

长城汽车还自研变能源系统，当其他车企将主要元气心灵放在新能源三电系统上时，长城汽车依然莫得覆没对燃油能源系统的研发，尤其是大排量发动机大功率变速箱向来被视为国外豪华品牌的本事中枢，长城汽车下定决心自主研发先后攻克 3.0T 大排量发动机本事难关，况兼在变速箱领域陆续攻克 9AT、9HAT、9DCT、7DCT 等本事壁垒。

长城汽车不得志只是用一套的 Hi4 本事打全国，先后延迟出 Hi4 高性能、Hi4-T 和 Hi4-Z 等系统，充分得志不同场景下的越野需求。本年 10 月，长城汽车通过一场虎克本事发布会，崇拜秘书越野分级，将不同的 Hi4 本事扫尾对应的越野匹配。

算作长城汽车的鸿沟压舱石，哈弗品牌当今依然形制品类皆全的矩阵式布局，其中燃油车居品道路中有哈弗 H6 系列，也有硬派越野 H9 系列，以及 H5 全尺寸型硬派车型；新能源居品道路中，有城市型的枭龙、枭龙 MAX，还有越野型的猛龙，其中猛龙更是扫尾月销 8 连涨。靠近竞争，长城汽车哈弗品牌莫得作念遴荐题，这是以用户想维来制定发展策略，为的是让摧毁者不作念遴荐题。

本年前三季度，长城汽车的各项财务主张向好，异常是净利与扣非净利的同比增长超 1 倍，这为长城汽车改日发展连续保持高研发参预提供充分保险。而且截止三季度末，长城汽车领有寰球用户超 1400 万，国际销售渠说念超 1300 家，累计国际销量突破 170 万辆。涵盖研、产、供、销、服的"生态出海"，进一步强化长城汽车的国际体系力上风。不错预判，跟着哈弗品牌新车型新本事的投放，哈弗品牌的鸿沟效应将进一步扩大，长城汽车改日发展将再次超出联想。

—— END ——

当今已入驻平台

本日头条｜少许资讯｜新浪微博｜汽车之家

新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方钞票｜雪球

凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号

商务合营

  邮箱   | wzhauto2023@163.com

版权声明

著述版权归汽车十三行系数

转载请注明来源