驾驶技巧有哪些新方法 全场景NOA寰球开城，补助智能化聚焦

11月15日广州，2024广州车展长城汽车肃肃文告全场景NOA寰球开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）集聚长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物缱绻、时期上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到悉数行业发展，改日缱绻等要点内容均有翔实证实，信息还黑白常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时期在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些脾气和冲破，极度是在智能驾驶与大讲话模子勾通方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业起首水平还需要哪些提高？面前处于何种情状？

吴会肖：起首，端到端时期是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见识，这些见识经常不会完全公开。现时照旧要作念限定兜底。

接下来，不论是视觉讲话模子、视觉讲话动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和悉数智驾勾通得更好，这即取决于悉数算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够杀青。但面对更复杂场景，如救护车需要遁藏、潮汐车谈和公交车谈的使用终局等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管经常红灯可以右转，但如果有记号指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很浮浅，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以杀青，比如在路口打一个补丁，更好的把讲话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我合计要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企简直都已开启。开城后，大众的试验发达是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是大众竞争的地方。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，照旧发展到Parking to Parking，以致是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的主见，但他们能清醒车位到车位。因此，这是咱们时期斥地东谈主员的地方。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们碰到了一个场景，系统补助Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不摄取。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，产物理念照旧相配明确，即把柄破钞者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的地方。

如何作念到行业不息起首？我认为，跟着算法模子的不休精进和产物理念的不休创新，行业每天都在发生变化。但不论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重产物、算法和工程，是要津。如果一个组织只强调某一方面的紧迫性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。起首，对于全新蓝山智驾是否照旧杀青量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车悉数产物体系中有更多的愚弄和升级。其次，长城面前的产物照旧小算力，教唆长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的时期升级？

吴会肖：从算力缱绻的角度来看，长城汽车并不是小算力。不论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，确信但愿给时期升级提供弥散多的算力，这是我一直补助的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯窄小，咱们合计有点蚀本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能极度多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说悉数算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是确信的。智能驾驶和智能座舱试验上是分开的，咱们在作念悉数产物系列缱绻时，会同期探讨座舱和智驾的需求，更多还要探讨悉数车控的需求。

固然我不负责营销，但可以清晰的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行相干服务，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前试验上还莫得办法作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA确信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多素质，包括在想象、代码生成以及智驾研发等方面。教唆在大模子斥地表情下，您认为车企应掌持的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，大众起首关注的是产物层面，但试验上在落地实施时，咱们发现斥地和运营层面能更好地阐扬遵循。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常服务愈加浪漫和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能蔓延到悉数运营层。

在底本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都造访了一遍，固然说汽车产业不是极度友好，然则中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业蛊卦了相配多来自互联网和高技术东谈主才进来，对悉数斥地组织有相配大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，然则从企业的管制者看来，便是提高。

具体到范畴，AI的愚弄相配凡俗，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不论是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我合计挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织广博，一个零部件的变动可能对整车的律例顺应性、安全性等产生要紧影响。有国内的法式、国外的法式，底本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统统的，不论是国度的强标、国外的参考法式、企业的法式，还有夙昔失效的案例，完全都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常法式索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的斥地，因为它是一个民众平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个范畴出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时间带来了雄伟的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我铭刻去年9月份在保定，就与大众面对面连接了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年夙昔了，行业里许多品牌也进行了途径上的诊疗。教唆长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的诊疗？改日，长城汽车在智能化途径上的聘请是否会刚烈走下去，照旧会有所准备或探讨其他聘请？

吴会肖：去年9月份，时期途径定下来到产物落地，试验上需要一些时辰。国际上产物斥地周期是36个月，国内收敛到24个月，对于老练的能源总成，浮浅的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，统统的时期途径基本上照旧细目，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细方针时期途径。

从9月份于今，端侧时期途径上莫得作念大的诊疗。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，不论是数据聚集、考试、精确推了债是定点大数据网罗都取得了一些效率。

接下来，悉数智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时期途径凝视，发展到今天，我合计大的途径上照旧不会有诊疗，但在一些小的细节上有所诊疗，举例多域限度器和会，咱们认为这是一个可行的地方，这将有助于收敛资本、提高通信效率和清醒性。但由于波及到不同范畴芯片的选型和悉数电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘请，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时时期情状，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的麇集，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云勾通限度纳入一体化的管控范畴里面，这是咱们的时期途径。

媒体：两位引诱，您们好。起首，我思教唆吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶范畴取得了显耀跳动，至少在宣传口径上照旧追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一精炼的出现，大众在连接时都会提到端到端大模子的愚弄。我的问题是，端到端大模子是否真实能够让那些之前发达欠安的公司在短时辰内赶快减轻代差，或者追平这一智商？

吴会肖：我认为算法模子尤为紧迫。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内杀青工程化部署并取得精雅效果，起首是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统统企业都取得了可以的收货，这与多种成分关系，不单是是一个竣工的端到端决议。从算法到悉数工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据考试，每个秩序都不可或缺。然则中国的东谈主才流动赶快，一朝有公司取得冲破，其他公司也会赶快跟进。至于与特斯拉的彼此鼓动速率，我认为这相配真义真义。特斯拉有时在理念上相配起首，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量皆不雅，但面前马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI愚弄上如实有许多创新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI愚弄，他们认为相配可以的Demo，特别于咱们在一代半之前的产物样式，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我崇拜到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配好奇。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新心思。全部展出全新蓝山与大众极度温顺的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，试验上咱们思抒发的是悉数长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到悉数智能化在长城里面集团几个品牌的缱绻是如何分袂的，吴总也作念了相应的讲授和评释。

试验上，大广泛市面上的产物，如一些结伴豪华品牌，奥迪、民众，量产后几年可能会向下延展，悉数智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是悉数布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时期，智能化时期都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰球开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们聘请展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时辰我发现统统的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的提高。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些翻新？

刘鹏凯：悉数底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，悉数调校基于整车，面前还有大电板，包括悉数座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概述性调校。舒坦性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、奴才性，勾通整车负载，大电板确信会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着悉数智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个紧迫的问题，即改日将朝多域和会地方发展。教唆这一架构巧合何时能在一些车型上杀青？

在多域和会之后，悉数硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音尘面前Thor可能要脱期。面前端到端的决议，从产物体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹瞻望有很大问题，这个搞定决议，面前用了一个肖似VON多模态讲话作念预考试。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端胜仗运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，胜仗在车端部署的。教唆这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域和会器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器和会，大众第一反应便是智能驾驶和座舱的多域限度器和会。试验上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分相沿，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域和会器，我主要指的是车控范畴，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是弥散的，面前还莫得看到稳态的终局出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还黑白常明晰的，是以我认为在悉数车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机照旧相配老练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们融合得更好，尽管说不同的域限度器里面，时辰维度是不同样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不同样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的范畴，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日相沿大模子，我说的大模子不是这个考试大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，试验上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不同样的手势，前后方有肖似于救护车，或者说极度特别的场景，因为面前识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不黑白常充分。再作念剩下的轨迹瞻望和缱绻生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们合计还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很紧迫的点，您们还在探讨是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达当作一个"妖怪"，只是说如果时期自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，试验上确信要上OCC去代替它之前的3D感知智商。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该黑白常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉照旧在跑了，然则面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。然则浅近情况下，不论是作念一些考试，包括作念历史轨迹瞻望，去谋略接下来悉数轨迹，比如说100个点里面定50个点，我合计这些里面，激光雷达并不是会占用极度大的算力，但咱们照旧追溯拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个终局输出来，有误的时候，履行度没法提得很高，是以说这极少，咱们合计可以再看一看，咱们再去提高，望望悉数考试的终局若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的终局，咱们合计履行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提倡一些蔓延问题。可能就不像面前的搞定决议，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，确信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法搞定的。确信是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，如实会有一些不细目性，我合计起首照旧产物界说和时期架构、算法，真实要愈加邃密的勾通起来，便是产物界说胜仗决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不同样的。

媒体：咱们崇拜到，展出的统统车型都是青一色全新蓝山智驾版。教唆智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力提高有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在提高中占据了几许比例？此次展台的想象更像是一种步履艺术，更多地展示了长城在智能驾驶范畴的魄力。是否意味着长城照旧不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌提高有很大影响，并指标赓续深远发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量清醒在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV商场中，这样的发达是特别可以的，咱们将赓续戮力。

在此，我必须感谢吴总团队斥地的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配紧迫。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而聘请这款车，他们对此相配招供。

座舱系统的精炼度更高，而智能驾驶系统固然把柄个东谈主民俗不同，精炼度也相配高，并为咱们提供了许多建议。面前，悉数智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相配紧迫的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁大师第三季度新能源车车机流通度排名榜第别称，相配顺滑，反应相配快。咱们正在不休增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次要紧的提高。智能驾驶系统和座舱系统如实相配紧迫。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次提高，最终发达便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们成心为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，舒坦性也有所提高，且可调换。车内，除了智能座舱外，悉数空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，胜仗用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体敦厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是独处座椅，空间也黑白常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么面前销量发达好？其实我也一直在思这个事，面前实在作念了一款大众比较招供的车出来，大众思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城照旧比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。起首，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时期在某些方面咱们照旧起首了。我思进一步有计划，您通过此次造访，对于之前的说法——中国的科技在愚弄层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些远隔？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提倡的。我与雇主疏导较多，他所指的底层时期是什么时期？比如光刻机、高精尖的AI考试芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些范畴难以杀青冲破。包括大众相配温顺的台积电公布的7纳米时期，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车斥地，从愚弄层到能源底盘的整合层面上，如实比泰西作念得更好。我思共享一个数字，固然未必准确，但可以评释问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，苟简需要几许时辰？我我方合计，泰西企业如果思建造起像中国这样现时的产物界说和软件斥地，达成这样一个产物效果，我合计至少需要5—10年时辰。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到悉数车的产物体验，不论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，完全作念好，这个事有多难。

长城汽车巧合在2020年启动大限制招聘软件东谈主员，斥地了第一代8155产物，碰到了一些问题。但问题并非出在产物自身，而是悉数产业的产物理念和生意理念。2022年我进入智能化范畴，总结悉数过程，咱们把组织、生意、协议、时期架构、产物理念全部推倒重来，斥地了新的Coffee OS 3想象理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念想象，从头建造起组织、经过、运营、软硬件架构等统统东西。碰到哪个范畴不行，咱们就到商场招东谈主，速即干涉到极度密集的产物斥地中，又经过两年，三四年的时辰，达到了面前大众看到的效率，不论是全新蓝山智驾版，照旧番邦东谈主看来，都相配"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒巧合是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和产物司理东谈主才比中国要稀缺许多。更紧迫的是，他们莫得商场上的压力。为什么中国企业这样竞争强横？在2022年，那时咱们照旧对产物样式有了清醒的意识，尽管其时受到了许多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们商场上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的升沉莫得这样快，除非他们把商场灵通，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前泰西国度是否高兴把商场灵通，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们面前对中国有所畏怯，是以为什么关税加这样多，便是因为发怵。

如果他们高兴收敛身份，高兴我方发现问题，高兴接受这样一个近况，高兴把我方的商场灵通，高兴接受来自中国商场对等的竞争，我合计他们的升沉会更快一些。天然这个过程会相配祸害，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别呈报的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更祸害。泰西、日韩统统的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个范畴夙昔这些年，咱们资格了许多的变化。如果大众感敬爱的话，可以买两本《芯片讲和》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。竣工的总结了悉数中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早提倡摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，如何样推动悉数芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电悉数产业链是如何变成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出生的，后头日本东谈主启动作念芯片，其后韩国东谈主启动作念芯片。巧合2000年之后，中国东谈主启动作念芯片，启动追。中国去年、去年，有许多东谈主干涉作念AI考试芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫辰追皆在底层时期上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们高兴跟中国车企配合以致结伴，速率会加速，然则会相配祸害。时于当天，也莫得办法把泰西、日韩的整车斥地周期收敛到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年夙昔了，3年不可能斥地出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时辰。

但中国在芯片范畴能不可够取得创新，咱们的光刻机能不可冲破，悉数像蔡司那样的光学镜头能不可够冲破，这个事我说不太好，太私密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际配合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习智商是全世界最强的，只消有时辰，只消彼此肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于愚弄端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和愚弄开启等方面照旧有了显耀提高，面前情状相配好。我思问的是，在搞定这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以提高愚弄和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯窄小，经常会出现越用越卡顿的情况，这试验上是他们在愚弄端进行系统优化的终局。面前使用Coffee 3系统后，悉数系统的流通度得到了提高，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：试验上，咱们对芯片的想象照旧定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要诊疗，咱们在用8155芯窄小，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时接纳了HPilotser决议，有些企业烧毁了这一决议，烧毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会起首极少，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些素质放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配邃密的配合，他们其时去补他我方的系统罅隙，在HPilotser层面确信要作念许多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们悉数作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些诊疗。为什么它能够取得面前比较好的流通性的效果？各个范畴都得有。

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