车主故事的启示 飞驰追逐智能化：教训数据引入“中国老司机”，换谈“端到端”大模子

21 世纪经济报谈记者 易想琳 北京报谈

以更低的价钱提供更丰富的成就，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时刻完成了 6.5 万辆的托福获利。对此最有危机感的车企，概况即是它的平直竞争敌手——飞驰 GLE 和良马 X5。

要想保执中国阛阓的范围，豪华品牌必须布局智能化。固然和其他国内自主品牌比较，飞驰还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，飞驰是最早启动布局中国脉土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，飞驰带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效率，举办了一次科技翻新日当作。

智能化上，飞驰带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。飞驰官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从礼貌逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，终了点到点的智驾功能。同期，飞驰官方也在积极布局云表教训算力，当今 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，飞驰的感知教训数据均接管中国脉土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的教训素材，更适当中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据教训加执下，飞驰的自动驾驶系统科罚也能更天真。飞驰称，当今无图 L2++ 可终了 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不礼貌路口，也能终了无保护转弯博弈、对加塞情况选拔降速逃匿或绕行等。

本年，飞驰上海研发中心慎重建成并干涉使用，这是飞驰挑升建立的智能化研发中心。据悉，飞驰在中国共领有 2000 余名研发东谈主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东谈主范围。

2023 年底在中国阛阓上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航援助驾驶功能，这项功能自强硬到落地，用时仅一年。飞驰中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东谈主王忻曾暗示，上海研发中心的新责任，即是在智能化发展最快的地盘上，以中国速率，为飞驰群众赋能。

在电动化政策上，飞驰也在不断推出更好的居品。 

飞驰透露了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内连络行驶了 3717 公里（包含充电时刻），冲破了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记录。

这辆车能创造记录，飞驰官方称，主要靠的是高效用和"即插即走"的充电政策。此次行程中，飞驰 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

飞驰固然莫得透露更多的细节，但这能从侧面自大出，飞驰电机在万古刻高工况下的能源衰减和散热智商以及电板在短时刻内鄙俚高功率充放电的富厚性。 

同期，飞驰也亮相了全新梅赛德斯 - 飞驰纯电 G580 首发超越版，厂商提出零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野阛阓，再冉冉过渡到纯电的方式不同，飞驰在硬派越野上的主义是平直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

飞驰销售公司总裁兼首席实施官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"阛阓，是"临了一个未被斥地的纯电畛域"。"要是有，也惟有一款车有阅历降服这个畛域，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上选拔纯电的口头并温柔易，这个细分畛域的车型期骗场景工况复杂、严苛，对车型有出奇的期间条目。比如，在越野环境，路面荆棘难行，电板包装配在底盘位置，很容易被坚韧的乱石划伤。

而飞驰选拔的高压电板，接管高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，飞驰还在车底为电板包装配了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，很是于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上持续了飞驰一直以来对安全的喜爱。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自己、车内乘客安全、车外乘客安全在内的统统交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来齐被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全期间，它保证的是车内东谈主和车辆周围行东谈主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东谈主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车期间，飞驰就是安全的界说者和前锋，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初度实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东谈主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试轨范的基础。

在电气化期间，飞驰在汽车安全方面也在作念引颈者。科技翻新日当作现场，飞驰向外界展示了两辆飞驰车，这是 2023 年飞驰进行初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞稽查，一般齐是撞击固定的物体，然则飞驰则是选拔了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，飞驰这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质料等多方身分的作用下，两台车的高压电板均好意思满无损，车身结构和溃缩区景况俱佳，车门可经常掀开、危急警示灯亮起，汽车自动垂死呼救系统启动；车内乘员舱好意思满，安全气囊经常弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏以致莫得断裂变形。

飞驰是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为飞驰在安全畛域一直秉执着严苛的圭臬。 

在两台车进行对撞之前，飞驰作念了相等细密的模拟仿真。飞驰会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红大齐有限单位，以进行愈加有针对性的遐想优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只执续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，飞驰会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等策画机群，策画时刻高达 22 小时。

飞驰官方称，每款飞驰车型上市前齐会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，飞驰就依然启动使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，飞驰领先将高速 X 射线期间期骗于碰撞测试，每秒可出产 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法取得的安全信息，为工程师提供后续精细转念的信息和细节。

无论是燃油车期间照旧电气化期间，飞驰齐在用科技翻新说明"何为飞驰，惟有飞驰"的理念。

6 月至 10 月，飞驰 E 级在中国阛阓保执了在每月 1 万以上的托福获利，S 级更是恒久保执了 50% 的阛阓份额，优质的品牌力相沿了飞驰高端车型的富厚销量。 

但自主品牌会不断热切外资豪华本地。广州车展，江淮与华为鸠合打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，无论是外不雅照旧内饰遐想，这台车齐很有质感。

品牌力建造上，飞驰依然作念了百年积淀，但自主品牌对阛阓的响应与迭代速率越来越快，濒临来势汹汹的敌手，飞驰还不成掉以轻心。