技术创新如何影响驾驶 15年前坑了上汽40亿，如今傍上奇瑞

撰文 / 涂彦平

剪辑 / 黄正途

狡计 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该谨记，男主成奇勋蓝本在一家汽车公司责任，自后公司裁人，汽车工东谈主歇工挣扎。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙责任跳跃 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在 2009 年的"双龙之役"。

目下，双龙汽车这个名字仍是不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了谈判。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 告示，已与奇瑞汽车签署策略合作伙伴干系和平台许可契约。

这份契约是 10 月 19 日 2024 奇瑞大家翻新大会时间在芜湖签署的。那时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席践诺官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行径。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样弯曲。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情转头。

KGM 的开局照旧可以的。1954 年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市建设了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时候晚了一年。这恰是今天 KGM 的源流。

彼时，朝鲜干戈刚刚舍弃，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司技能提拔下，河东焕汽车运行以 M38A1 为基础坐褥军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时候最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车运行与梅赛德斯 - 飞奔在柴油发动机、乘用车等方面进行技能合作。两边最出名的合犯法果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在飞奔 W124 底盘上进行开拓，是那时韩国商场最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团区别出来，历程债转股与业务重整成为寂寥的上市公司。

而后，双龙多方寻求向外洋出售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团 2004 年以不详 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增抓至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近穷乏，上汽提议减员增效缩小阵线，遭到了双龙汽车工会的是非反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东谈主卷入其中。但往日，在上汽接办之后，双龙终于已毕营业利润扭亏为盈。

然则，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业将来发展等问题上恒久意见向左。2009 年 1 月，跟着双龙请求歇业保护，上汽透顶拔除双龙经营权，懊恼闭幕了这桩忙活维系了 4 年的攀亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然则，韩法律讲明院选用双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车策划裁退 2646 名职工，韩国金属工东谈主聚集会的双龙支会发起抗议。

冲突领先在但愿复工的工东谈主与坚抓歇工的工东谈主之间爆发。而后，歇工工东谈主占领工场，窥察转移，冲突升级，最终罕有名工东谈主死灭。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方对持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落撤离之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年脱手收购了双龙汽车，抓股约 70%。但马恒达多年的竭力也没能透顶解救双龙。2020 年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院提议歇业重整的请求。

这一次，还有谁来解救双龙呢？

转型与更生

2014 年，电动化转型波澜席卷大家汽车工业，多个国度王人流清楚了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与逸想汽车归并年（2015 年）出生，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐褥电动巴士。

自后，爱迪生汽车想进军乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购契约。

然则，此次离婚来得畸形仓卒。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就告示，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在章程日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鼓吹。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称号改变为 KG Mobility，并在首尔转移展上告示革新为转移出行公司。

那时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个祸害的形象。从目下起，统共的双龙汽车王人将以 KG 的花样走向寰宇。"

KGM 但愿通过专注于诓骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新技能狡计和开拓将来汽车，委果地拥抱汽车行业变化。

KGM 还提议了自利自为的业务见地：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技能的决心，同期也有借更名挣脱多年的倒霉重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐褥技能合作温雅备忘录。2023 年 3 月在首尔转移展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在 2001 年，双龙汽车就插足了中国商场。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京建设了售后就业技能中心。

自后在与上汽攀亲失败之后，双龙汽车在中国商场的销售简直停滞，2010 年在华年销量只好 3000 辆，但对中国商场它恒久莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商雄壮集团和中汽南边订立合同，策划到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并贪心勃勃地喊出了要成为中国 SUV 商场第一入口品牌的见地。

然则，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的见地。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上王人在中国已毕了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于昭着不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与安闲汽车合作，由安闲工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，专门组建合股企业，并在西安装厂。这个预见中的双龙汽车第一个外洋坐褥基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车行径，参与行径的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国奢靡者会不会络续买单，还很难说。比拟重返中国商场，近期 KGM 更引东谈主看重的作为，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

往日上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的技能，但愿借助双龙进行自主研发，以此栽植本人的居品研发身手。目下，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技能实力。简直此一时记念犹新。

KGM 董事长郭载善暗意："通过与奇瑞汽车的策略合作和技能勾通，咱们将能够开拓更多车型，裁减开拓时候，推出繁盛客户需求的新车型，从而粗俗瞬息万变的汽车商场。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的技能专长和‘实用创造力’的品牌新策略中接收营养，开拓出一款能够提供各别化转移价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献骄气，两边签署了一项为期 8 年的平台技能许可契约，将在车辆狡计开拓、汽车制造及销售等领域开展合作。契约施行包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台领受混动专用模块开拓的想路，兼容传统燃油车。汽车买卖批驳揣测，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开拓插混车型。

奇瑞陆续 22 年保抓中国自主品牌出口第一，是委果的出口大户。本年 11 月奇瑞已毕了年内出口初次冲突 100 万辆大关。汽车买卖批驳就奇瑞与 KGM 合管事宜采访奇瑞有关东谈主士，对方莫得径直作答，但从疏浚中或者可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国商场的攻击一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向技能出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技能被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅策划开拓中大型 SUV 以粗俗商场变化，还策划面向大家商场开拓多样新车型。

KGM 天然红运多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大巨额主要国际商场建造分销采集。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国商场销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、外洋商场的推广等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它建设以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时候就已毕了扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 已毕新车销售 56565 辆。尽管韩邦原土销售额着落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记录，使 KGM 得以陆续两个季度保抓盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东谈主民币）。

这家红运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然果决生涯，阐明它有着相当大的韧性和人命力。至少，从目下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备招待有更多可能性的将来。

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