驾驶技巧有哪些新方法 英伟达Thor被曝跳票！小鹏新车被动“改说念”，等等党心塞了

自动驾驶当说念，自动驾驶芯片变成新动力汽车的中枢部件，真谛不亚于燃油车时期的发动机，自动驾驶时期离不开高算力平台的撑握。

如今主流的自动驾驶蓄意贬责决策由英伟达的Orin-X主导，但各家的端到端智驾模子箝制更新迭代，Orin-X的算力储备逐步疲软，单颗无法逍遥主机厂的软件需求，是以当今主打高阶智驾的车型，基本皆标配双Orin-X推广算力。

事实上英伟达早有应付高算力需求的下一代贬责决策，Thor最早在2022年秋季的GTC大会上发布，并瞻望2025年量产上车，由极氪首发。

不外近期小鹏汽车的清楚了一个音信：但由于供应方延期，导致最新款的车型错过了新平台的上车时机，不得不让东说念主初始追思接下来智能汽车的走向。但往好了念念，短期内“背刺”的情况应该不会出现，世界安宁买车了。

（图片来自微博网友）

下一代高算力智驾平台的难产，径直影响了主机厂的产物布局，一些还在诞生阶段的产物，在选型中也需要探究双Orin-X等备用决策。智能汽车行将干预卷算力的时期，但为什么高算力平台却延缓了脚步？

上游延期，难倒了“看芯吃饭”的主机厂

具体来看，小鹏汽车方面清楚，正本P7+本事选型上探究的是英伟达的Thor芯片，但事与愿违的是Thor芯片跳票，导致P7+临了只可使用双Orin-X代替。相干东说念主士补充，称Thor芯片到目下为止还在延期，莫得细目标SOP时候，能在2026年见到照旧可以。

有东说念主但愿小鹏汽车后续可以提供双Orin-X付费升级Thor芯片的行径，让车主有一个弥补缺憾的契机。

也有另一种说法称，极氪的EX1H/EX1E行动Thor首发车型，芯片上车的经过泛泛。电车通了解到，极氪接管的决策可能是来自德赛西威的IPU14（Thor U）版块，这款芯片目下照旧下线，上车蓄意不受影响。

不同车企的本事选型不同，一定程度影响了诞生经过。至少买了25款极氪车型的小伙伴可以松连气儿了。

Thor有多个养殖版块，辩认是Thor X（1000TOPS）、Thor S（700TOPS）、Thor U（500TOPS）以及Thor Z（300TOPS），最高还可以提供高达2000TOPS算力。主机厂决策选用的不同，可能也会体当今经过各异上，具体小鹏和极氪接管哪一个版块，目下还莫得音信。

行动下一代自动驾驶和驾舱交融的处理平台，英伟达Thor照旧被各大车企“包圆”，除了小鹏汽车和照旧官宣的极氪，理念念汽车、埃安昊铂、极越汽车、奇瑞等车企皆有了Thor上车的蓄意。

（图片来自小鹏汽车）

其中理念念汽车的上车节点与Thor原定的量产节点险些一致，属于比较早的车企，而比亚迪照旧拿到Thor的样片，正由新本事院旗下的IDC智能驾驶研发中心牵头鼓吹域规章器的诞生。

值得一提的是，比亚迪近期正在重整智能化团队，起劲来岁能够在智能驾驶驾驶、智能座舱两个中枢边界闭幕紧要冲破。毕竟行动“老转新”的自主品牌，比亚迪的平台化才智很强，但智能化一直处于相对基础的水平。

但总体而言，各家车企对Thor的蓄意相对来说比较永恒，比如昊铂蓄意在L4级自动驾驶汽车上接管DRIVE Thor芯片，简略皆对准了L3、L4自动驾驶的节点，不心焦一时首发。

英伟达DRIVE Thor面向下一代智能汽车，不仅面向自动驾驶，还集成了汽车的中央蓄意，是主机厂最为包涵的汽车硬件。比较Orin-X，单颗Thor芯片算力更高，可以减少两颗芯片之间通讯的问题，以至还可以替代一部分芯片，更利于本钱规章。

换句话说，迟来的DRIVE Thor系列或多或少会径直影响“看芯吃饭”的主机厂。就目下来看，发力高性能驾舱合一芯片的，并不啻英伟达一家。

车载芯片越来越多，英伟达已不是惟一解

不得不承认的是，端到端数据驱动的诞生形势照旧成为智能汽车行业的共鸣，主机厂纷纷鼓吹大模子上车，并追求更高算力的蓄意平台，一场对于算力和大模子的武备竞赛就此打响。

不久前闭幕的小鹏AI科技日上，小鹏暗意将为L4打下本事基础，加入线控转向，并研发Ultra车型，从东说念主机共驾舒缓过渡到Robotaxi，算力高达3000TOPS。可以看出，自动驾驶时期不仅是大模子之争，更有算力冗余内卷。

因为要探究到日益推广的大模子性能，即便当今用不上，畴昔也会灵验上高算力芯片的一天，冗余更多是为后续升级准备。

英伟达在高性能车载芯片上有很高的劝服力，联接车企鄙俚，目下主流的高阶智驾车型基本皆离不开英伟达Orin-X的算力支握。接下来的DRIVE Thor芯片，势必也会成为智能汽车的香饽饽，但高性能算力贬责决策并进犯易。

不仅英伟达Thor，特斯拉的下一代贬责决策似乎也碰到了坚苦，AI5贬责决策在本年6月20日发布，但于今并未在特斯拉的改款车型上出现，马斯克也莫得在Robotaxi和Robovan发布会上提到对于蓄意平台的本事细节。

AI5的算力约为HW4的10倍，足以撑握到自动驾驶时期，惟一的问题是还没落地。

另外电车通刚刚提到，发力高性能蓄意芯片的并非唯独英伟达一家。在刚刚闭幕的高通峰会上，骁龙座舱至尊版和Snapdragon Ride至尊版平台负责发布，地方是为了撑握起更高算力条目的渲染动效和软件多开，面向自动驾驶的Snapdragon Ride算力高达720TOPS，舱驾合一的迹象也愈发彰着。

（图片来自小鹏汽车）

高通在AI智能化边界势头很利弊，说英伟达莫得受到影响是不可能的。

而为了快速构建高算力智能护城河，自主品牌也初始了AI芯片自研之路，比如蔚来、平稳和小鹏。蔚来声称自研的神玑NX9031可以闭幕四颗目下业界旗舰智能驾驶芯片的性能，也便是4倍Orin-X的AI算力（约1024TOPS）。

小鹏汽车也在近期拿出了自研芯片“图灵”，可以腹地运行高达30B参数的大模子，面向L4自动驾驶，1颗约等于3颗Orin-X的AI算力。平稳旗下的自研芯片“星辰一号”也有高达512TOPS的AI算力。

自动驾驶芯片自研化逐步成为大趋势，自主机厂更扎眼软硬件匹配，算力堆砌上有更多的主动权，圭臬化贬责决策也会有更多的选用，Thor并不是惟一解。一朝Thor无法准时量产上车，电车通合计这会进一步推动厂商自研，或者多供应商羼杂供应。

智能驾驶“算力为王”，芯片价钱战将至？

新动力汽车卷得厉害，上游供应相通在“武备竞赛”，高通、联发科等头部企业的本事储备和教唆并不比英伟达差，而且还有主机厂自研决策变成“夹攻”，Thor的延期并不是好的信号。

端到端数据驱动时期，算力便是一切，高算力芯片带来的体验影响，其实要比电板、电机更大，真谛等同于智高手机的处理平台。英伟达Orin-X红极一时，称霸高阶智驾芯片多年，但以当今的圭臬来看，显着不再合适算力需求推广的AI智能场景。

往日蔚来连气儿在车内塞了4颗Orin-X，在今天惟恐不外仅仅一颗Thor的算力。靠堆叠数目增多算力是车企的权宜之策，因为多颗芯片必定带来更多的采购本钱，加速自研和决策平替，亦然为本钱探究。

时候不等东说念主，英伟达Thor不应该恒久行动“期货”存在，竞争敌手追逐算力和决策落地仅仅时候问题，谁也不可保证一年之后，车企还会不会选英伟达。

或者说，算力会变得低价，一场对于智驾芯片的价钱战会张开，那才是上游芯片供应商搏杀最浓烈的时候。

电车通倒是不但愿英伟达因为延期一事失去锐气，毕竟照旧自动驾驶芯片边界的头部，影响力和联接掩盖面依旧很有上风，仅仅濒临竞争敌手的紧追不舍，着实要加速脚步了。